特朗普，签了！取消52年禁令

当地时间6日(rì)，美国总统特朗普签署了多项行政令，其中就包括指示美国联邦航空管理局废除1973年开始实施的陆上超音速(chāoyīnsù)航空运输禁令，以及其他阻碍超音速飞行的法规。这(zhè)意味着长达52年的陆上超音速飞行限制将被解禁(jiějìn)，为超音速商业(shāngyè)飞行的回归创造了条件。什么是超音速飞行？它为什么会被禁止？

白宫在6日发布的(de)公告中说(zhōngshuō)，工程和技术的进步使得超音速航空旅行“不仅是可能的，而且(érqiě)是安全、可持续和具有商业(shāngyè)可行性的”。此次签署的行政令指示美国联邦航空管理局制定临时的基于噪声的认证标准。

超音速(yīnsù)飞行，是指飞行速度(fēixíngsùdù)(sùdù)能够超过声音在空气中传播的速度，在海平面音速约为每小时1224公里，而一旦(yídàn)物体突破音速，就会产生音爆，音爆会在地面形成巨大的震动和噪音，声音可达100至200分贝，会对人类造成听力(tīnglì)损伤，震动也会破坏建筑物结构稳定性(wěndìngxìng)。这也成为美国联邦航空管理局禁止民用超音速飞机在全美陆地上空飞行的主要原因之一。

因此，解决音爆问题成为超音速客机(kèjī)的技术瓶颈。今年3月，美国一家专注于(yú)研发商用超音速客机的航空企业宣布，其技术验证机成功(chénggōng)在试飞中达到超音速状态，且没有发出巨大音爆。

除了音爆问题，高昂(gāoáng)的燃料成本和维护成本，也是超音速客机(kèjī)投入商业运营的阻力。以英国和法国合作研发的“协和”客机为例，这款超音速客机曾在1976年(nián)至2003年间进行商业运营，它最高能以2倍音速巡航，从巴黎跨大西洋飞到纽约只(zhǐ)需要3个多小时，比(bǐ)一般民航客机节省约一半时间。但其航线仅限于从伦敦和巴黎往返纽约，单程票价在2003年就超过(chāoguò)6000美元。

2000年(nián)，一架“协和(xiéhé)”客机(kèjī)在巴黎发生坠机事故，造成113人死亡。受此影响，加之噪声污染、航线受限、运营成本高昂等原因，“协和”客机于2003年10月终止服务。